TORINO: DALL'INDUSTRIA AI SERVIZI TECH

Dodicimila posti di lavoro persi in un anno nella provincia di Torino. Un dato che, da solo, basterebbe a descrivere la portata di una trasformazione profonda. Oggi la manifattura pesa per il 20,7% nei conti economici locali, mentre il 70,5% del valore aggiunto è generato dal settore dei servizi. È il quadro tracciato dai sindacati nella tradizionale analisi in vista del Primo Maggio: non semplicemente una crisi, ma un passaggio strutturale che ridefinisce il profilo economico del territorio.

La narrazione è nota: Torino da città industriale a città dei servizi. Ma è una lettura che, se presa alla lettera, rischia di essere fuorviante. Perché, osservando la struttura reale dell’economia, emerge come il legame con la produzione industriale resti ancora centrale. E a Torino questo significa, inevitabilmente, automotive. Significa Fiat, oggi Stellantis, e soprattutto significa l’intero sistema dell’indotto, dove la contrazione occupazionale si manifesta in modo più marcato rispetto alla stessa capofila.

La crisi dell’automotive non è solo congiunturale. È una trasformazione che investe modelli produttivi, tecnologie e fabbisogni di lavoro. Il risultato è evidente: per produrre la stessa quantità di beni oggi serve circa il 30% in meno di addetti rispetto al passato. Un dato che non riguarda solo l’auto, ma attraversa l’intero comparto industriale.

Il futuro di poli come Mirafiori si gioca su questo equilibrio instabile: la produzione può continuare — e forse crescere in alcuni segmenti — ma difficilmente tornerà a generare occupazione ai livelli del passato. Le eventuali nuove assunzioni saranno numericamente più contenute, lontane da quella che viene spesso evocata come una “età dell’oro” industriale. In parallelo, si guarda con aspettative all’aerospazio, indicato come possibile driver di sviluppo, anche se le previsioni restano, almeno in parte, ottimistiche.

Nel frattempo, il peso crescente dei servizi va interpretato con maggiore attenzione. Non si tratta di una semplice trasformazione in città turistica, né di un’economia basata esclusivamente su ristorazione e accoglienza. Dentro quel 70,5% convivono settori molto diversi: attività tradizionali, ma anche nuove filiere legate alle tecnologie digitali, al fintech e all’intelligenza artificiale.

Torino ha vissuto negli ultimi anni un boom di startup e iniziative imprenditoriali innovative, sostenute anche da importanti round di finanziamento. Ma la domanda cruciale resta aperta: quante di queste esperienze si sono tradotte in strutture solide? Quante hanno generato occupazione stabile e di qualità? E, ancora, quanto il tema della stabilità lavorativa è realmente centrale per le nuove generazioni, spesso più orientate verso modelli professionali flessibili o discontinui?

La trasformazione in atto, dunque, è meno lineare di quanto suggeriscano le categorie tradizionali. Non è un semplice passaggio dall’industria ai servizi, ma una riconfigurazione complessa, in cui produzione, innovazione e lavoro si ridefiniscono contemporaneamente. Il rischio è quello di una doppia frattura: da un lato, la riduzione dell’occupazione industriale; dall’altro, la crescita di un terziario che non sempre garantisce stabilità e qualità del lavoro.

Più che una nuova identità economica compiuta, Torino sembra trovarsi in una fase di transizione in via di definizione. E la questione centrale, al di là dei numeri, resta una: che tipo di lavoro — e per chi — sarà in grado di produrre questa trasformazione.